Volvo 440/460

Blood Omen

Малые да удалые стальные кони имеющие и комфорт и запал ... Twisted Evil

400 серия - малая флотилия

Про автомобили шведской компании Volvo, независимо от того, какой модели или какого года выпуска идет речь, всегда говорят с большим уважением. Эти автомобили за свою многолетнюю "карьеру" успели отлично показать себя в самых жутких условиях эксплуатации. И если исполинские Volvo 940/960 все сравнивают как минимум с крейсерами или авианосцами, то получается, что семейство моделей 400-й серии, по этой классификации, относится к малым речным судам. Шутка, конечно, но в ней, как и в любой другой, есть доля правды. Шведские автомобили тем и знамениты, что качество их сборки, а также основательность, с которой эти автомобили спроектированы и изготовлены, у большинства вызывают ассоциации именно с суровой военной техникой: все так же надежно, "неубиваемо", в общем, сделано на века.

Правда, 400-е семейство, дитя нового века, мало чем походит на ставшие легендарными машины 200-й и 700-й серий, ведь у них нет ни такого характерного "рубленого" дизайна, ни той шведской солидности и основательности. Но тем не менее маленькие автомобили этой фирмы тоже вполне могут доказать, что они - настоящие Volvo. Подтвердить свою "родословную" они могут не только фальшрадиаторной решеткой характерной формы. Надежность, стабильность, высокое качество - примерно так можно охарактеризовать все семейство моделей серии 400, и именно благодаря этому они стали так популярны.

Правда, популярность их можно назвать очень относительной: если сравнивать объем их выпуска с "тиражом" других моделей фирмы, то 440/460 - просто чемпион и лидер, а вот если говорить об успехе этих малолитражных Volvo по сравнению с популярностью автомобилей этого класса других производителей, то получается, что все эти успехи - просто капля в море. Тем не менее Volvo 440/460, и даже редкая 480, оставили заметный след, и их нельзя назвать просто статистами в мире автомобильного бизнеса. По крайней мере, на нашем рынке обе модификации представлены гораздо лучше, чем модели американского производства или некоторые японские седаны. И если у большинства конкурентов решающим фактором, обусловившим их популярность, была относительно невысокая цена, то в случае с Volvo 440/460 все произошло с точностью до наоборот: именно изначально высокая розничная цена, а компактные Volvo до сих пор остаются одними из самых дорогих автомобилей в своем классе, стала залогом популярности: машина столь престижной марки просто не могла стоить дешево. Отсюда же и соответствующая репутация моделей, поэтому их покупали только достаточно обеспеченные люди, не экономящие на содержании и обслуживании. Сейчас, правда, по части имиджа Volvo 440/460 значительно отстают от поднаторевших в этих дисциплинах "немцев", однако в своем классе шведские автомобили по-прежнему занимают достаточно высокие позиции. И именно по этой причине они представляют собой один из самых интересных вариантов для того покупателя, который ищет себе престижный, но недорогой автомобиль.

Биография
Точкой отсчета в данном случае можно считать 1986 год - именно тогда в производство пошла совершенно нетрадиционная для Volvo модель 480. Можно сказать, даже слишком нетрадиционная, потому что помимо необычного дизайна и типа кузова 480-я первой из всех Volvo получила передний привод. Все Volvo, выпускавшиеся до этого, имели традиционную компоновочную схему "мотор спереди - ведущие колеса задние". Только повсеместный переход практически всех автопроизводителей на переднеприводную компоновочную схему при производстве своих машин вынудил Volvo сделать то же самое. Правда, сделали шведы это очень своеобразно. Логично рассудив, что раз уж модель будет иметь не традиционный для представителей этой марки передний привод, то и внешне она должна быть экстраординарной. Именно таким и получился Volvo 480 - автомобиль со странной судьбой и внешностью.

Впрочем, несмотря на относительно малый "тираж" модели 480, ее с полным на то основанием можно считать коммерчески успешной платформой, ибо через несколько лет после своего появления она стала основой-прародительницей целого ряда модификаций. В июне 1988 года фирма представила покупателям еще две переднеприводные компактные модели, получившие обозначение 440 и 460. Модель 440 является хэтчбеком, а 460-я - седаном, причем первым в производство пошел именно менее престижный хэтчбек. Таким образом Volvo хотела проверить реакцию покупателей на появление маленьких, совершенно не похожих на другие модели фирмы автомобилей. Надо сказать, реакция публики была самой положительной. Покупателям пришелся по душе маленький и недорогой Volvo. Седан пошел в производство на год позже хэтчбека и с самого начала производства позиционировался выше, чем 440-й. Его внешность была облагорожена хромированной решеткой радиатора и множеством других приятных глазу мелочей, что сказалось на цене - разница в стоимости обеих версий была довольно-таки ощутимой.

Следующей заметной датой в судьбе Volvo 440/460 стал 1993 год - именно тогда все модели семейства получили обновленную внешность. Теперь спереди седан и хэтчбек стали выглядеть примерно одинаково: фальшрадиаторная решетка была выполнена вместе с капотом. Внешность автомобилей была облагорожена, он получил новые задние тонированные фонари, более широкие молдинги и бамперы, современную светотехнику и т.д. Именно в таком виде семейство 440/460 и продержалось в производстве до конца 1996 года, когда на смену пришла совсем уж "гладкая" Volvo S40/V40.

Модификации
Полноприводных, "заряженных" или каких-то других необычных версий у семейства 440/460 не было - эти автомобили сами по себе являлись "пробным шаром", поэтому в производство шли только те версии, популярность которых была просто предрешена.

Изначально модель шла только с бензиновыми моторами: собственного дизеля, равно как и бензинового мотора маленького объема у Volvo попросту не было. Именно по этой причине для всей гаммы моделей 440/460 предлагались силовые агрегаты и КПП марки Renault. Самая распространенная версия - 1,7-литровая, хотя при одинаковом рабочем объеме мощность у автомобилей с этими моторами может быть разная. Дело в том, что Volvo 440/460 выпускались не только с обычным, карбюраторным мотором, мощность которого варьировалась в пределах 87-95 л.с., но также и в версии с турбонаддувом, вот этот двигатель развивал уже 120 "лошадей". В феврале 1990 года появилась еще одна версия 1,7-литрового мотора мощностью 107 л.с., на этот раз оснащенная центральным впрыском топлива. В 1993 году, после рестайлинга, появилась еще более доступная 1,6-литровая 83-сильная версия, а чуть позже - мощные 90- и 110-сильные модификации с моторами объемом 1,8 и 2,0 литра. Еще через год в продаже появилась турбодизельная версия: на Volvo 440/460 начали устанавливать 1,9-литровый турбодизель, позаимствованный у Renault 19.

Ходовая часть
"Сделан как авианосец" - иногда говорят про автомобили марки Volvo, и по большей части так оно и есть. Каких-то серьезных конструктивных дефектов у семейства 440/460/480 специалистами замечено не было. Даже несмотря на их значительный возраст, это является лучшей рекомендацией к покупке. Тем более что те проблемы, которые изредка беспокоят владельцев данных автомобилей, зачастую относятся к тем незначительным дефектам, которые скорее портят настроение владельцу, нежели представляют реальную опасность при эксплуатации автомобиля. Отказы системы зажигания, коррозия глушителя и резонатора, неисправность бензонасоса, неточность показаний датчика уровня топлива, износ подшипников передних ступиц - назовите мне хоть какой-нибудь подержанный автомобиль, который лишен этих недостатков. Конкретно у Volvo 440/460 изначально слабыми считаются конструкция сцепления, из-за чего повышен его износ на форсированных версиях, и неисправности турбокомпрессора, которые зачастую появляются при неправильной эксплуатации данного устройства и пренебрежительном отношении к некоторым особенностям работы данного устройства. Иногда требует внимания и двигатель: обрыв ремня ГРМ может привести к серьезному ремонту, могут появиться течи масла из-под треснувшей пробки маслозаливной горловины, поломки генератора, перегрев двигателя из-за течи шлангов системы охлаждения.

Цена
Volvo - машина дорогая и престижная, и в новом виде она стоит заметно дороже своих одноклассников. Правда, как только любая модель этой фирмы переходит в разряд second hand, ее цена начинает падать гораздо быстрее, чем у тех же одноклассников: сказывается высокая стоимость запасных частей и расценки на фирменном СТО, рассчитанные на очень состоятельных людей. Именно поэтому все семейство 400-х Volvo на данный момент стоит сравнительно недорого - по сути, примерно столько же стоят практически все ее одноклассники, а иногда и модели калибром поменьше. Минимальная цена на Volvo 440 - от $1300, причем за эти деньги можно купить вполне приличный автомобиль. Это будет обязательно хэтчбек, потому как седан пошел в производство значительно позже, да и стоит он дороже.

За $1700-2000 можно приобрести уже автомобили 1990-1992 годов выпуска, причем здесь уже есть возможность выбирать между хэтчбеком и седаном. Но если подсобрать еще немного денег, то можно будет выбрать машину после рестайлинга 1993 года: они стоят дороже, выглядят престижнее и по крайней мере еще года три-четыре сильно не потеряют в цене. Стоят такие автомобили от $3000, причем в равной степени предлагаются как с бензиновым, так и дизельным двигателем. $4500-5500 - столько могут запросить за автомобиль 1996 года выпуска в идеальном состоянии и с хорошим пакетом дополнительного оборудования.

Рынок
На авторынке Volvo 440/460 встречаются относительно нечасто: машина не входит с список тех моделей, которые можно продать за пару выездов на рынок. Именно поэтому перегонщики, даже пригнав такую Volvo, предпочитают реализовывать ее через газетные объявления, не тратя средства на еженедельные выезды на рынок. И если даже на авторынке можно найти пару-тройку экземпляров, то это наверняка машины последних лет выпуска, с максимальным пакетом оснащения и дизельным мотором. Те, что попроще да подешевле, лучше искать через объявления в газете: там и цена поменьше, да и проследить, сколько времени продается тот или иной автомобиль, гораздо проще - сходил в библиотеку, поднял подшивку газет. И в этом смысле Volvo 440/460, как товар далеко не первой необходимости, может стать достаточно интересным вариантом для покупки хотя бы потому, что при таком раскладе торговаться всегда легче. К тому же желающих продать эти автомобили всегда гораздо больше, чем желающих их купить. А в такой ситуации возможности выбора у вас просто огромные. Жаль только, что количество модификаций совершенно не поражает воображение: седан, хэтчбек, несколько двигателей. Хотя есть очень интересный вариант. Одна тюнинговая фирма в годы производства модели 440/460 оказывала вот какую услугу: при желании любой владелец 440-й мог превратить свой автомобиль из хэтчбека в универсал. Смотрится такой автомобиль просто бесподобно хотя бы только потому, что выпущен был в минимальном количестве. Поэтому большинство почитателей марки не то что увидеть, даже не слышали о такой машине. Эксклюзив, конечно, жуткий, но тем не менее несколько лет назад я лично видел такой автомобиль на рынке в Малиновке. При этом его цена, точных цифр я сейчас не помню, не очень сильно отличалась от стоимости обычного хэтчбека - видимо, хозяин просто не представлял, насколько раритетный автомобиль оказался в его руках.

Конкуренты
Главная причина, по которой модели 440/460 еще "не вышли в тираж", это стоимость запчастей. Согласитесь, человеку, покупающему автомобиль за $1500-1800, совсем не хочется переплачивать только за то, что его автомобиль носит престижную эмблему. Гораздо проще купить себе какой-нибудь VW или Opel - цена та же, год выпуска будет гораздо моложе, а запчасти по сравнению с вольвовскими стоят вообще сущие копейки. Именно поэтому многие начинают рассматривать модели 440/460 в качестве реального варианта для покупки только тогда, когда нужен достаточно престижный, но экономичный автомобиль, но чтобы он при этом не был "мерсом" или "биммером". С этой точки зрения Volvo 440, а особенно 460-й, оправдывает вложенные в него средства на все "сто": машина, несмотря на компактные размеры и достаточно солидный возраст, по-прежнему смотрится очень престижно, особенно если угадать с цветом кузова. Можно даже сказать, что по некоторым параметрам 460-я выигрывает у конкурентов: в этом классе мало найдется престижных моделей. К тому же, в отличие от тех же "немцев", запчасти по двигателю и ходовой можно покупать у дилеров "Рено" - так значительно дешевле, а качество при этом отличное.

Эксклюзив
Казалось бы, Volvo , как производитель достаточно консервативный, да к тому же еще и не такой массовый, как VW, должен был избегать появления в своем модельном ряду различного рода эксклюзивных моделей и модификаций. Ведь любой, даже максимально идентичный серийному образцу эксклюзивный автомобиль, это прежде всего материальные затраты на его проектирование и изготовление, а уже только потом - престиж и определенный имидж. И даже если предположить, что такая эксклюзивная модель окажется коммерчески успешной (что само по себе маловероятно), а это означает большой "тираж" модели, то тут уж под вопросом оказывается эксклюзивность такого автомобиля. Какой же это эксклюзив, если в год выпускаются десятки тысяч идентичных друг другу автомобилей? Но тем не менее одна из моделей, несмотря на относительно большие объемы выпуска, все-таки смогла завоевать себе право называться эксклюзивной. Те, кто интересуются продукцией Volvo, уже наверняка поняли, о какой модели пойдет речь.

Модель 480, ставшая родоначальником всего 400-го семейства, появилась в 1986 году. Необычное решение, ведь в большинстве случаев эксклюзивные модели выпускаются на базе уже появившихся массовых хэтчбеков и седанов, а здесь все наоборот - уникальный трехдверный спортуниверсал стал родоначальником целого семейства моделей.

В этом Volvo, который был похож на остальные модели этой фирмы точно так же, как латиноамериканец на эскимоса, необычно было все: конструкция, дизайн, даже тип кузова. В те годы все было куда более стабильно, и никаких межклассовых моделей не существовало, поэтому точно классифицировать 480-ю в мире обыкновенных седанов, хэтчбеков и универсалов было невероятно сложно. Тем не менее тип кузова этой необычной машины специалисты определили как спортивный трехдверный универсал. Посадочная формула было тоже достаточно необычная: вместо привычного пятиместного салона внутри Volvo 480 было четыре отдельных кресла с индивидуальными ремнями безопасности и возможностью регулировки. Двигатели, к сожалению, предлагались не слишком мощные: либо 109-сильный 2,0-литровый мотор, либо турбированная версия 1,7-литрового двигателя, развивавшая мощность 120 л.с. Естественно, ни того, ни другого было явно недостаточно, чтобы перевести модель в разряд суперкаров. В самой мощной версии разгон с места до "сотни" занимал у 480-й не менее 9 секунд. Тем не менее это не стало большим недостатком, и модель во все годы своего производства пользовалась пусть и весьма ограниченным, но относительно стабильным спросом. Именно поэтому сейчас найти Volvo 480 в хорошем, отличном или даже идеальном состоянии гораздо проще, чем модель ручной сборки Volvo 780. Более того - ввиду абсолютной неприспособленности данного автомобиля к перевозке картофеля или других крайне популярных в наших краях грузов Volvo 480 продается здесь просто-таки по дем-пинговым ценам. К примеру, в последнее время мне на глаза частенько попадалось объявление, где предлагают 480-ю 1988 года выпуска всего за... $1300! Возникает вопрос: зачем покупать какой-нибудь заурядный Polo или Corsa, когда за те же деньги можно приобрести очень красивый, редкий, необычный и даже в некотором роде эксклюзивный автомобиль? Тем более что его эксклюзивность ограничивается лишь типом кузова, а все остальное, включая силовые агрегаты и другие узлы, идентичны таковым у распространенных моделей 440/460. Так что если вы ищете себе интересную, но недорогую машину, можете присмотреться к Volvo 480, уверен - не пожалеете.

Резюме
Как и в случае с более крупногабаритными моделями, потенциальных покупателей автомобилей марки Volvo хотелось бы предостеречь от покупки самых дешевых и "убитых" экземпляров. Машина все-таки достаточно редкая, да и запчасти для нее дорогие. И даже если стоимость различных расходных материалов вроде пыльников ШРУСа или тормозных колодок могут стоить не очень дорого, то более основательный ремонт, где потребуются в большинстве своем оригинальные запасные части, может оказаться разорительным для вашего кошелька. К тому же хороших специалистов именно по Volvo у нас пока еще мало, да и те работают в основном на дорогих сервисных станциях, так что в случае чего вам придется выбирать между недорогим механиком-самоучкой и профессионалами с престижной СТО.

Однако если отвлечься от темы запасных частей и расходов на содержание, то Volvo 440/460 может показаться вполне привлекательным вариантом для покупки из-за низкой стоимости. Можно даже сказать, что цена на эти модели поразительно невысока - новые Volvo стоят заметно дороже одноклассников, а в "бэушном" виде почти столько же, если не дешевле. Так что даже если вы просто выбираете себе автомобиль среднего класса, то вполне возможно, что поиски идеального варианта в категории "цена/возраст/состояние" приведут вас именно к Volvo 440/460.

Сергей ОСТРОВСКИЙ и Сергей МИЦКЕВИЧ (www.autogazeta.com)

Embarassed

Blood Omen

Volvo 480/460/440

Долгое время конструкторы фирмы Volvo избегали использовать переднеприводную схему, сохраняя приверженность классике с двигателем спереди и приводом на задние колеса, видимо, руководствуясь при этом принципом: от добра добра не ищут. Тем не менее массовый переход всех производителей на переднеприводную схему вынудил фирму начать разработку и собственной модели подобной компоновки. А раз уж концепция меняется так решительно, посчитали в Гетеборге, то и внешность новой модели компактного класса должна решительно отличаться от всего ранее выпущенного Volvo. Так в 1986 году родилась спортивная модель 480 с кузовом редкого типа купе-универсал с почти вертикальной задней стенкой и убираемыми фарами. Первоначально она должна была укрепить позиции марки на Северо-Американском континенте. Однако весьма своеобразный внешний вид пришелся не по душе потенциальным заокеанским покупателям: машина показалась им некрасивой. Вдобавок опять возникли претензии к качеству изготовления (автомобиль собирали на заводе в Голландии). После основательной модернизации '480-ю' предложили для продажи в Европе, но дороговизна и несоответствие контитентальным представлениям о спорткаре так и не позволили фирме достичь намеченных объемов продаж. После нескольких лет неудач на рынке производство остановили летом 1995 года. Несмотря на это, трехдверное купе является вполне комфортным 'автомобилем для водителя', что подчеркнуто всем оформлением водительского места, планировка которого ориентирована именно на его удобство и комфорт. Сзади, конечно, места маловато и вход-выхоц на задний ряд сидений затруднены. Кроме того, хотя подвеска и не такая 'жесткая', как могла бы быть у спортивной модели, клиренс '480-й' очень мал - всего 110 мм, что просто не позволяет нормально эксплуатировать ее на отечественных дорогах. Видимо, поэтому Volvo 480 - самый редкий из автомобилей данной марки в России. Двигателей на данной модели было всего два: 2,0-литровый 109 сильный мощностью 95 л.с. с каталитическим нейтрализатором и динамичный 120-сильный 1,7-литровый с турбонаддувом, который становится по-настоящему резвым только при достижении высоких оборотов, но зато вполне экономичен в городе (11,0 л/100 км).

На этой же переднеприводной платформе, с поперечным расположением двигателя фирма построила еще две угловатые компактные модели сегмента D - '440-ю' и '460-ю'. 'Четыреста сороковая' - это пятидверный хэтчбек с характерной ступенькой на задней двери, а 'четыреста шестидесятая' - обычный четырехдверный седан. Volvo 440 дебютировал в июне 1988 года. Реакция на этот компактный, но вместительный хэтчбек (вместимость багажника от 330 до 1025 л) была самой благосклонной. Кажется, что такие качества, как основательность и солидность облика, перешли к нему от больших традиционных моделей Volvo, хотя ничего общего с ними по конструкции этот автомобиль не имеет. Годом позже появился седан, у которого, кроме иной формы задка, была еще и хромированная решетка радиатора,что, конечно, делало его более нарядным и престижным (после рестайлинга в 1993 году обе модели спереди стали одинаковыми). Кузова этих моделей гораздо удобнее и практичней, чем у '480-го' купе, сохранена 'фирменной' система пассивной безопасности с жестким каркасом салона. Но есть и неприятная особенность - сиденья расположены слишком низко, а двери не заходят, как это сейчас принято, на крышу, в результате к процессу входа-выхода нельзя приспособиться, иначе как набив несколько шишек. 'Крупногабаритным' пассажирам и водителю также несколько проблематично разместиться в тесноватом салоне, хотя в дополнение к необходимым регулировкам сиденья есть еще и регулировка рулевой колонки по высоте. Колени переднего пассажира подпирают панель, а пассажиры заднего сиденья могут сесть нормально, только если водитель и пассажир рядом с ним не сильно сдвинули назад свои кресла.

При общей простоте оформления салона, присущей автомобилям марки Volvo, все приборы читаются отлично, а кнопки и рычажки управления расположены в самых удачных местах, и никаких проблем при пользовании ими не возникает. При маневрировании мешает только отсутствие гидроусилителя рулевого управления: несмотря на передний привод и подвеску McPherson спереди, к рулевому колесу усилие прикладывать нужно немалое. Принимая во внимание солидную цену автомобиля, оборудование салона весьма 'лаконично'. Многие приспособления изначально должны бы присутствовать на автомобиле известной марки, но, оказывается, их устанавливают только за доплату, и немалую. Так, все электрические сервоприводы (зеркал, стеклоподъемников, центральной блокировки замков и проч.), атакже гидроусилитель рулевого управления и АБС входят в опциюУправляемость, несмотря на 'смятение' подвески, осталась достаточно приличной, выбег по прямой стабильный, а в поворотах автомобиль ведет себя типично для переднеприводной схемы (при сбросе 'газа' переходит на больший радиус). Энергоемкость подвески также 'на уровне', пробои даже на груженом автомобиле - редкость и указывают, скорее, на перегрузку или на износ амортизаторов и проседание пружин. Шумоизоляция также весьма хороша, и нужно разогнаться до высоких скоростей, чтобы услышать свист ветра от элементов угловатого кузова.

Двигатели на семейство Volvo 400 по традиции - марки Renault (семейство В1 Cool

. Несмотря на одинаковый рабочий объем в 1,7 л, у них разный темперамент и при этом неплохая экономичность. Так, расход топлива самой мощной турбонаддувной 120-сильной версии не превышает 10,6 л/100 км (но ее ресурс и надежность вызывают большие сомнения), а у карбюраторной 90- или 79-сильной (с каталитическим нейтрализатором) версии - всего 9,8 л/100 км в городе. Кроме того, с февраля 1990 года появился 102-сильный 1,7-литровый мотор В18Е с центральным впрыском, у которого при той же экономичности вполне приличная динамика (10,2 с до сотни).

В 1993 году гамму пополнили 1,6-литровый инжекторный 83-сильный B16F для желающих дополнительно сэкономить на налогах, а для тех, кто любит мощность, но не любит выкручивать двигатель 'до звона', предназначены 1,8-литровый 90-сильный B18U и 2,0-литровый B20F мощностью 110 л.с., который развивает вполне приличный крутящий момент 165 Н*м при 3500 1/мин. В 1994 году фирма Renault расщедрилась на 90-сильный 1,9-литровый турбодизель F8Q, который вполне экономичен (7,4 л/100 км в городе) и тяговит (180 Н*м при 2250 1/мин). Разгон до сотни с ним занимает 12 с. Таким образом, выбрать двигатель по вкусу может каждый. Коробка передач, как всегда, на выбор или 5-ступенчатая механическая, или 4-диапазонный автомат, который не ставили только на версии мощностью менее 100 л.с.

Volvo '400-го' семейства при их небольших габаритных размерах сохранили все присущие северной марке достоинства, как то: мощную антикоррозионную защиту кузова, отличные отопление (с подогревом сидений) и вентиляцию, высокую общую надежность (хотя, в крупный ремонт лучше не ввязываться - запчасти для любой модели Volvo очень дороги). Клиренс же 125 мм в общем достаточен для спокойной езды на моделях 440/460 по нашим дорогам. К тому же встречаются модели, специально подготовленные для пост совкового рынка.

Embarassed

(http://www.dix.ru/)