Volvo S40

Blood Omen

Вот читал и думал о тест драйве на первой встрече нашего клуба ... Ностальгия ...

S40 - малый бизнес

Автомобиль для бизнесмена - понятие настолько индивидуальное, что определенно сказать, какая именно модель подходит на эту роль, нельзя. И труднее всего приходится бизнесменам средней руки, ведь нужно выбрать автомобиль по вкусу, но при этом такой, что бы он действительно выглядел "бизнесменом", а не просто дорогой версией автомобиля среднего класса. Впрочем, есть еще "надежные" марки, любая из моделей которых подходит на роль автомобиля для бизнесмена хотя бы потому, что дешевых моделей не выпускают вообще. Одной из таких, теперь немногочисленных, марок является Volvo, а модель, о которой мы хотим рассказать - S40.

Конечно, новинкой S40 не является, причем уже давно, но формально поводом для нашего теста стал рестайлинг модели, в ходе которого сороковое семейство получило некоторые изменения как во внешности, так и в механической начинке. И хотя рестайлинг был в прошлом году, первые обновленные автомобили, а от прежних S40 эту версию можно отличить по "прозрачным" фарам и измененной формы бамперам, впервые появились на нашем рынке.

Итак, новый Volvo S40. Внешне, конечно, автомобиль просто безупречен - стильная и узнаваемая внешность, строгие линии кузова. Честно говоря, S40 является одним из немногочисленных автомобилей, которые выглядят дороже, чем есть на самом деле. Правда, здесь на имидж модели влияет не только отсутствие более дешевых моделей в гамме, но и цена, которая до недавних пор была сравнительно высока. И если большинство одноклассников претендуют в основном на роль семейного транспортного средства, то Volvo S40 однозначно не из этой породы. Согласно фирменной политике, все модификации этой модели рассматриваются прежде всего как основные конкуренты престижным компактным седанам, таким как BMW третьей серии и Mercedes C-класса. И тому есть множество причин, начиная от престижности самого брэнда Volvo и заканчивая эталонной надежностью и высоким уровнем безопасности автомобилей этой марки. Тем более что, как и у конкурентов, у S40 есть престижные спортивные версии Т4, выпускающиеся в виде седана или универсала.

Мне уже доводилось ездить на Volvo S40, правда, тогда это была дорестайлинговая версия с 1,9-литровым турбодизелем и механической коробкой передач. Автомобиль очень понравился, и единственное, что смутило, так это высокая цена - двадцать тысяч долларов за автомобиль этого класса, пусть даже очень престижный и хорошо "упакованный", по-моему, многовато.

Теперь же у нас на тесте побывала другая модификация - с 1,8-литровым бензиновым двигателем и автоматической КПП, имеющая довольно хорошее оснащение. Под словосочетанием "хорошее оснащение" я понимаю следующее: регулируемая по высоте рулевая колонка, воздушная подушка безопасности плюс две боковые и "шторки", сигнализация с ДУ, АБС с электронным распределением тормозного усилия, электрические стеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, обогреваемые зеркала с электроприводом, система защиты от плетевого удара (WHIPS) и многое другое. Причем, прошу заметить, практически все это предлагается в качестве стандартного оборудования, то есть вам не придется ничего доплачивать.

Вот тут-то и начинается самое интересное. Цена нового Volvo S40 в базовой комплектации и с 1,6-литровым двигателем - чуть больше тринадцати тысяч! Версия с 1,8-литровым силовым агрегатом и автоматической коробкой передач стоит чуть дороже - $15.400, но все равно, учитывая оснащение, сравнительно недорого. Зато как снаружи, так и внутри Volvo S40 смотрится очень престижно, качество применяемых в оформлении интерьера материалов, равно как и качество исполнения, просто безупречны, что, впрочем, для Volvo неудивительно. Но самое главное, на мой взгляд, то, что несмотря на использование общей платформы с Mitsubishi Carizma, у вольвовцев автомобиль получился совершенно иным, начиная от "повадок" и заканчивая ощущениями от вождения. И это немаловажно, ведь в последние годы Volvo в рекламе своих моделей делает акцент именно на "драйверскую" суть своих автомобилей.

В какой-то мере и S40 можно отнести к driver car, хотя опытному водителю больше подошла бы любая другая модель этой фирмы, лучше всего со значком "Т". Вообще-то и этот неплох, отличная подвеска и "острое" рулевое управление позволяют тонко чувствовать автомобиль, что, в свою очередь, просто провоцирует ехать немного "с ветерком". Небольшой "табун" из 122 "лошадей" уверенно тянет относительно легкий автомобиль, хотя "автомат", наверное, здесь особо и не нужен, по крайней мере, в сочетании с этим двигателем. Динамика совершенно не поражает, более того - добиться какого-то динамичного разгона крайне трудно, особенно когда требуется резкое ускорение со средней скорости, например для перестроения в городе. Даже с педалью "газа" в полу данная S40 является довольно посредственным "дрэгстером", а единственным оправданием ему служит малое потребление топлива и тишина в салоне на высоких скоростях. Можно, конечно, попробовать поработать селектором КПП, на разгоне вручную меняя передачи, но все равно темпераментный водитель предпочел бы версию с "механикой". Впрочем, возможно, мне это просто кажется после ураганной S60 с турбированным двигателем, которую я опробовал буквально за полчаса до теста.

По данным фирмы, все выглядит вполне пристойно - 11,5 секунды с места до "сотни" и "максималка", составляющая почти 200 км/ч. Этого более чем достаточно, особенно для женщин, которые, как показывает статистика, и являются основными покупателями автомобилей данного класса с автоматической коробкой передач.

Вывод: Volvo S40 является одним из ярчайших представителей своего класса, обладая при этом практически самым высоким реноме в этом секторе. При этом, наряду со стильной внешностью и богатой комплектацией, покупатель получает и еще один, гораздо более ценный "бонус" - высочайший уровень безопасности, а ведь этим автомобили Volvo славились всегда. Как видите, предложение очень привлекательное, тем более что цена с недавних пор просто, как говорят, очень интересная.

Субъективное мнение:

(+) Приятный и "дорогой" внешний вид, низкая цена, стильный интерьер, продуманная эргономика салона.

(-) Жестковатая подвеска, резкие переключения КПП, "средняя" шумоизоляция.

Павел КОЗЛОВСКИЙ (www.autogazeta.com)
Embarassed

TIGRAN

СТИЛЬНЫЙ ТЕЛОХРАНИТЕЛЬ

Новый "Volvo S40": компактный секьюрити в модном костюме

Службы безопасности солидных компаний давно уже не берут на работу в качестве телохранителей горилл с бритыми головами, глазами без намека на мысль и мускулатурой, которую не может скрыть даже одежда. Это не только плохой тон, но и признак непрофессионализма. Такие парни подходят лишь для защиты от уличных хулиганов. Хороший секьюрити должен укладываться в совсем другие стандарты: обладать нормальным телосложением, быть всегда хорошо одетым и желательно - с нормальным интеллигентным лицом. Словом, не выделяться на фоне обычных сотрудников фирмы.
Ассоциации именно с таким образцовым телохранителем вызвал у меня новый "Volvo S40". Автомобиль смотрится гораздо эффектнее предшественника, но при этом сохраняет консервативную ауру. Самое важное, что при небольших размерах (модель относится к семейному классу) "сороковая" получила максимальный набор технических достижений из арсенала "Volvo", призванных обезопасить жизни водителя и пассажиров автомобиля. Еще совсем недавно они были доступны лишь для обладателей больших моделей.

Не новая, а совершенно новая

Обычно, представляя очередную модель, автомобильные компании ограничиваются определениями "новая" или "обновленная". Сотрудникам "Volvo", пригласившим на юг Испании знакомиться с "S40" рекордное число журналистов, этих слов показалось недостаточно. Пресс-релизы и рекламные плакаты в отеле украшал кричащий слоган "All-new" (в вольном переводе - совершенно новая). Действительно, модель словно перескочила на иной виток эволюции. Этот скачок в самом деле виден с первого взгляда.
Если прежняя "сороковка" не могла похвастать ни яркой внешностью, ни стильным интерьером, то новая - словно результат примерной работы над ошибками. От невнятного внешнего вида не осталось и следа. Теперь "S40" выглядит эффектно настолько, что напоминает дикое животное, которое сгруппировалось в момент опасности, максимально наполнив легкие воздухом. Оно словно раздулось в эту секунду. Кажется, еще мгновение - и хищник покажет когти. Такое впечатление создается благодаря иным пропорциям: автомобиль стал меньше в длину, но при этом подрос и прибавил "в плечах". К тому же шведским дизайнерам удалось ограничиться лишь слабым намеком на агрессию, которой грешат многие современные модели-одноклассники.
Когда садишься за руль, тоже ничто не напоминает о прежней "S40" с нейтральным интерьером. В глаза сразу бросается центральная консоль, выполненная в стиле хайтэк. В центре серебристой панели расположена узкая черная вставка с кнопками управления магнитолой и климат-контролем. Консоль в буквальном смысле слова "висит в воздухе". Сначала я подумал, что это оптический обман. Однако потом убедился, что висячая конструкция - дизайнерский ход с уклоном в сторону практичности. Если просунуть за панель руку, обнаруживаешь нишу с подставкой, в которой можно спрятать, к примеру, литровую бутылку с минеральной водой или пакет с соком.

Салон стал комфортнее по сравнению с прежним "S40"
Несмотря на то, что "S40" стала чуть короче предшественницы, места для водителя и переднего пассажира вполне достаточно. Мне даже показалось, что посадка стала удобнее, чем в прежней "сороковке". Может быть, из-за множества регулировок сидений, позволяющих найти оптимальное положение для каждого человека. Правда, на заднем диване сохранился явный дефицит свободного пространства. Наверное, дети или подростки смогут чувствовать себя там вполне комфортно. А вот взрослый пассажир выше среднего роста скорее всего будет испытывать некоторый дискомфорт. Впрочем, представители "Volvo" как раз и рассчитывают на молодые семьи, у которых подобных проблем возникать не должно. Ведь в этом случае задние кресла станут суверенной территорией детворы.
Не случайно шведы постоянно акцентировали наше внимание на слогане "совершенно новая". Ведь и на ходу автомобиль стал заметно отличаться от прежней "S40". Первое, на что обращаешь внимание на дороге, - неплохая шумоизоляция, почти как в моделях более высокого класса. К тому же новый дизайн машины позволил "убрать" посторонние шумы, которые досаждали владельцам старых "сороковок". А вот скромный размер боковых зеркал, которых явно не хватает для ставшей шире машины, меня немного смутил. Думаю, особенно заметным этот нюанс будет при хаотичном движении на наших дорогах.
Для "S40" предлагается сразу несколько новых пятицилиндровых двигателей, главным достоинством которых шведы считают компактные размеры. Миниатюрный мотор устанавливается таким образом, чтобы оставить под капотом дополнительное место на случай возможного ДТП. При столкновении капот сжимается в это свободное пространство, смягчая силу удара.
Самый мощный двигатель в гамме - объемом 2,5 литра, оснащенный турбиной, выдает 220 "лошадей". Его устанавливают только на спортивной модификации Т5. Стандартными же будут моторы объемом 2,4 литра мощностью 140 и 170 лошадиных сил. В середине наступающего года появится еще один двигатель - четырехцилиндровый, объемом 1,8 литра и мощностью 120 "лошадок".

Выбрав "золотую середину" - версию со стандартным мотором мощностью 170 л.с. и "автоматом", - я поставил себя на место обычного покупателя. Когда двигаешься по магистрали, приятно подкупает возможность коробки быстро адаптироваться под стиль вождения. Правда, на серпантине задумчивость "автомата" порой начинает раздражать, а его "адаптивные" способности - немного разочаровывать. В этом случае можно просто перевести рычаг в режим ручного переключения - тогда автомобиль заметно меняет характер. Он становится более открытым для "диалога" с водителем.

Кстати, именно на серпантине можно было оценить особенности нового электрогидравлического усилителя руля. "Баранка" при прохождении сложных поворотов наливается тяжестью, становится такой же упругой и четкой, как, к примеру, в "трешках" BMW.
Дизайн выдержан в оригинальном корпоративном стиле "Volvo", некогда заданном моделью "S80"
Вскоре я поменялся машинами с коллегами. На этот раз мне досталась самая горячая модификация - "S40 Т5". Этот автомобиль оснащается турбомотором объемом 2,5 литра и шестискоростной ручной КПП (в качестве опции предлагается "автомат"). Подвеска здесь ощутимо жестче, и машина острее откликается на действия водителя. Знакомые повороты серпантина на "Т5" я проходил быстрее и чувствовал себя при этом безопаснее, чем на обычном "S40". Сцепление у этой версии тоже по-спортивному жесткое - поэтому, прежде чем покупать такую машину, советую попросить дилера дать возможность совершить пробную поездку. Разумеется, в горах Испании на "Т5" ездить было в кайф. А представляете себе человека, который ежедневно тратит в московских "пробках" пару часов. "Игра" с жестким сцеплением в таких условиях наверняка превратится в пытку. Так что, быть может, имеет смысл подумать о "Т5" с "автоматом"...

Безопасность превыше всего

Не секрет, что для инженеров "Volvo" главной целью была и остается максимальная безопасность. Новая "S40" не стала исключением. Это образцовый "телохранитель", не только позаимствовавший у старших "коллег" по модельной гамме все достижения в этой области, но и получивший собственные, можно сказать, эксклюзивные средства сохранения человеческих жизней и здоровья.
Особо стоит отметить новый электронный интеллектуальный комплекс IDIS, который устанавливается пока только на этой модели "Volvo". При его разработке использовались технологии, применяемые на истребителях. Фактически IDIS является электронным "секретарем-помощником", внимательно следящим за работой всех систем машины. Но прежде всего он заботится о том, чтобы водителя не отвлекали тогда, когда ситуация на дороге аварийная или просто напряженная. Например, по углу поворота руля и работающей "мигалке" автоматика распознает момент маневра и может на этот период перехватывать и задерживать звонки по мобильному телефону, предлагая абоненту на другом конце провода немного подождать.

Впрочем, IDIS - лишь одно из средств безопасности, имеющихся в распоряжении "шведского секьюрити". Создававшие "S40" специалисты акцентировали свое внимание на повышении прочности кузова. Например, в двери имплантированы балки из особого сорта стали, поэтому автомобиль хорошо держит боковые удары.
Еще одна гордость инженеров "Volvo", работавших над новым "S40", - подушки и "занавески" безопасности внушительных размеров, которые впервые удалось установить на компактную модель. Причем боковые "air bag" предусмотрены не только для водителя и переднего пассажира, но и для сидящих сзади.
И это еще не все. Конструкторы позаботились о безопасности обладателей "S40" в случае удара сзади (подобные столкновения часто приводят к серьезным травмам шеи и позвоночника). При таком ДТП не только подголовник, но и спинка сиденья двигаются вместе с телом человека, поддерживая его и не допуская повреждения позвонков.

Уже сейчас известно, что стоить новая модель будет на несколько тысяч долларов дороже предшественницы. В компании подорожание объясняют большим набором средств безопасности, которые входят в стандартное оборудование. Версия с самым скромным 120-сильным мотором ожидается осенью. Да, кстати, поклонникам спортивных модификаций стоит подождать появления на рынке полноприводной версии "Т5" (на тесте в Испании была представлена модификация с обычным передним приводом). Правда, пока конкретные сроки начала продаж этой машины неизвестны.
"S40" будет продаваться только с одним типом кузова - седан. А поклонникам компактных универсалов "Volvo" долго ждать не придется. Ведь совсем скоро ожидается презентация и начало продаж "V50". Это будет еще один секьюрити - на этот раз для любителей часто выезжать на природу.

Самые мощные "S40 T5" способны набирать до 240 км/ч

(автор - Дмитрий БАРИНОВ, Малага)

Jeweller

Обычно такие статьи пишут голодранцы журналисты

Anonymous · Гость

грубо... фи

А в принципе, такие обзоры должны быть помещены не в форуме, а в специально созданной рубрике МОДЕЛЬНЫЙ РЯД.
И это будет правильно..!!!

Очень тяжелая участь ждет наш клуб если он все таки сделан руками виннера и его просто некому администрировать...
Уважаемые инициаторы создания движения, давайте не будем прятаться и встретимся обговорить дальнейшую судьбу ресурса. На сегодняшний день это очень актуально. Я, например, регулярно получаю ссылки от виннера по поводу новых событий, последнее было о награждении 2 машинок почетными граматами. Как вариант, отдайте этот ресурс в руки своим адинам. АУ!! кто умеет обращаться с компом на уровне продвинутого веб-дизигнера??? пожалуйста возьмите в свои руки управление этим поток информации.

К создателю. Самое главное!!!!
Пожалуйста, дайте ответ на простой вопрос. Зачем был создан клуб, сайт, проведена встреча... Question

и напишите об этом всем участникам форума. Все должны знать правду Exclamation

P.S. Раздел АРХИВ ВСТРЕЧ все еще в разработке... Crying or Very sad

Я тут себе начал помечать некоторые вопросы по клубному движению очень хочется обсудить при следующей встрече. Confused

Jeweller

Например ресурс www.bmw.kiev.ua или, несколько слабее, www.bmwua.net

Там собираются действительно фанаты и любители своих машин, происходит обмен мнениями, советами итд.
Одна, ПРОБЛЕМА, в основном идет обсуждение по старым машинам. Те, кто на новых пятерках, семерках, шестерках вообще на форум не заходят, не до этого.

Возможно то же самое будет и здесь, что нас может объединить? И кто ищет объединения по признаку одинаковой машины? Вопрос риторический

kir

По поводу bmw.kiev.ua и новых машин. Сие есть дичайшее заблуждение.

Jeweller

kir

Jeweller