Volvo ХС90

Blood Omen

Мдя ... Машинка не маленькая ... И кушает совсем как взрослая ...

VOLVO XC90

Автомобиль впервые показан в 2002 году на Детройтском автосалоне; год спустя начались продажи в Европе.
Построен на увеличенной платформе полноприводной модели ХС70, первый автомобиль класса SUV в истории компании "Вольво".
Кузов - пятидверный универсал несущего типа с двумя или тремя рядами сидений. Двигатели - поперечно расположенные рядные пяти- или шестицилиндровые с турбонаддувом, бензиновые 2,5 или 2,9 л, а также дизель 2,4 л. Коробка передач - автоматическая четырех- или пятиступенчатая.

В России пока продаются наиболее мощные 2,9-литровые версии Т6 по цене $ 63 900 за пяти- или $ 65 900 за семиместную модификацию.

Лето, солнце, жара. В воде резвятся дети, на пляже загорают родители. А я стою на четвереньках и, обливаясь потом, выгребаю песок из-под роскошного золотистого вроде бы вседорожника. И чего мне по асфальту не ездилось!
Сам виноват: никто ведь не обещал выдающихся вездеходных качеств от "Вольво-ХС90". И даже вседорожником его называют лишь неофициально - большей частью за грозную внешность. Хотя, по моему разумению, это название куда точнее аморфного SUV (спортивно-утилитарный автомобиль) отражает его предназначение - автомобиль для всяких дорог. В том числе очень плохих - но, все-таки, дорог.

А я его загнал на бездорожье. Песок лишь с виду мягкий и ласковый. На самом деле он очень коварен и прямо-таки засасывает тяжеленный - больше двух тонн! - автомобиль. Акселератор давить бесполезно - вся мощь надсадно рычащего двигателя вязнет в "Дексроне" гидротрансформатора. Передние колеса делают лишь робкие попытки к пробуксовке, которые тут же пресекает система DSTC (динамической стабилизации и контроля тяги). А коли передние колеса не буксуют, то нечего пенять на электромагнитную муфту "Халдекс": законных оснований подключить задние колеса у нее нет. Мало помогает и нажатие кнопки DSTC - оно не отключает систему полностью, а лишь загрубляет ее чувствительность. Кроме того, из-за растянутых передач - первая 3,28, главная 3,69 - чувствуется недостаток крутящего момента на колесах. А понижающей передачи в трансмиссии и механических блокировок нет, это уже атрибут настоящих все- и внедорожников.

По конструкции ХС90 также больше похож на легковой автомобиль. Несущий кузов использует удлиненную на 100 мм платформу полноприводного универсала ХС70 (ЗР, 2001, № 12). Автомобиль высоко стоит на 16-дюймовых колесах, просвет под моторным отсеком - 210 мм. Однако проверять геометрическую проходимость на пнях или валунах не стоит, мощной защиты снизу нет - лишь пластиковый брызговик под двигателем и бутафорские серебристые накладки под бамперами. Да и "докатка", расположенная сзади под днищем, недвусмысленно намекает: держись поближе к цивилизации. Подвески вполне легковые: "Мак-Ферсон" спереди и многорычажная сзади, с весьма умеренными ходами, достаточно жесткие. Конечно, они не столь живучи, как, скажем, мосты на рессорах, зато обеспечивают куда более точные реакции автомобиля и прекрасно подходят для скоростного пилотажа на асфальте. Для нового "Вольво" это качество важнее.

Расположенная поперек (!) рядная "шестерка" с двухступенчатым турбонаддувом и двумя интеркулерами при относительно скромном объеме 2,9 л развивает рекордные 272 л. с. - столь высокой удельной мощностью не похвастает ни один автомобиль этого класса. По причине высокой форсировки свои лучшие качества мотор демонстрирует на бензине с октановым числом 98, хотя в обычной эксплуатации вполне годится и АИ-95, а кратковременно - и АИ-91. Большая длина мотора вынудила установить компактный "автомат", всего лишь с четырьмя передачами. Может, одна-две дополнительные передачи и позволили бы выиграть несколько десятых долей секунды в разгоне до 100 км/ч, но 9,3 с - показатель, вполне достойный уважения, тем более, для тяжелого автомобиля. Уж на что, а на динамику ХС90 жаловаться не приходится!

Есть у коробки и режим ручного управления, однако, поигравшись какое-то время, скоро к нему охладеваешь. Основная причина - включенная передача держится даже по достижении максимальных оборотов. Особенно неприятно обнаружить, что машина перестала ускоряться, во время напряженного обгона - ведь именно в этом случае часто переходят на ручное управление. Вывод: секвентальным режимом надо или пользоваться постоянно, чтобы помнить его особенности, или не трогать вовсе. Тем более, что длиннющая и ровная, как стол, "полка" максимального крутящего момента, протянувшаяся от 1800 до 5000 об/мин, позволяет минимизировать число срабатываний коробки. А при спокойном движении вообще кажется, будто включена лишь одна, бесконечно длинная передача - едешь, как в троллейбусе, никаких рывков и переключений.
Еще одна особенность ХС90 - великолепная вибро- и шумоизоляция. Двигатель установлен на гидроопорах и практически не слышен, на эластичных блоках смонтированы подрамники, к заднему, также на блоках, прикреплен редуктор. Все наружные шумы отсекают трехслойные боковые стекла - на высоких скоростях тишь да гладь.

У нового "Вольво" очень симпатичные алюминиевые подножки и миниатюрные ручки на передних стойках, хотя небольшая высота расположения сидений вполне позволяет усаживаться без их помощи, как в обычный легковой автомобиль. Просторный салон оставляет впечатление сдержанно-грубоватой силы и столь же узнаваем, как и внешность: граненый козырек приборной панели, обширная, сильно наклоненная центральная консоль, фирменный, интуитивно понятный блок клавиш для управления вентиляцией. Однако сдержанность интерьера явно не бюджетного характера. Доказательства тому - кожаные сиденья, вставки под дерево, стильные алюминиевые ручки, мультифункциональный руль с управлением аудиосистемой и круиз-контролем, раздельный климат-контроль, шестидисковый чейнджер, зеркало с автоматическим затемнением, многочисленные электроприводы, датчик дождя и даже встроенный телефон. Сиденья имеют огромные диапазоны регулировок, а у водительского есть и память на три положения, но руль полированного дерева - это уж слишком, руки на нем потеют и скользят. Еще одна особенность: стояночный тормоз включается педалью. Она не столь заметна, как привычный рычаг ручника, автоматического же выключения нет - пару раз я пытался на нем тронуться.

Сзади едва ли не просторнее, чем впереди, а тоннель едва возвышается над полом. Здесь и в длину, и в высоту вполне достанет места для трех здоровяков. К их услугам отдельные дефлекторы в средних стойках, при желании можно снять центральный бокс между передними креслами и вообще сидеть, вытянув ноги. Сиденье разделено на три части в пропорции 35/30/35, причем подушку посередине можно приподнять, образовав место для ребенка. На этот же случай на консоли есть "детская блокировка", отключающая задние стеклоподъемники и блокирующая замки задних дверей от открывания изнутри. Сегменты сиденья можно складывать в любом сочетании, увеличивая объем багажника от без того немалых 613 л до 1885. Пятая дверь разрезная: подняв сравнительно небольшую верхнюю часть, удобно забросить внутрь какую-то мелочь, но дотянуться в глубь багажника с откинутым нижним бортом непросто. Здесь есть и мягкая шторка-полка, и сетка, отгораживающая багажник от салона, и даже устанавливаемый на задний борт столик с парой сидений - хочешь, на закат любуйся, а хочешь, рыбу лови прямо из машины.

Конек "Вольво" - безопасность, которой здесь уделено немало внимания. Кроме упомянутой системы стабилизации DSCT, есть система ROPS: она, используя гиродатчики, страхует машину от опрокидывания. Если же авария случится, помогут фронтальные и боковые подушки, а также полноразмерные шторки во всю длину салона. При ударе сзади снизить перегрузку поможет устройство WhiPS, допускающее некоторое отклонение спинок назад.

...Из песка я все-таки выбрался. А потом нашел чуть более влажный участок - там "Вольво-ХС90" гонял вполне уверенно. На шоссе же он легко даст фору любому вседорожнику из тех, что называют "настоящими". Ведь большинство из них вынуждено платить посредственными дорожными качествами за невостребованную вездеходность. "Вольво-ХС90" демонстрирует другой подход - безукоризненные, почти легковые реакции и внушительная "джиперская" внешность. Этакий джентльмен с внешностью мачо.

КОМПЛЕКТАЦИЯ
АБС
Система стабилизации
Шторки и подушки безопасности
Климат-контроль
Регулируемая рулевая колонка
Противотуманные фары
Аудиосистема

РЕЗЮМЕ
+ Отличные динамика и тормоза, точные реакции на дороге, великолепная шумоизоляция, просторный салон, богатая комплектация.
- Ограниченные тяговые возможности, высокий расход топлива, некоторые недостатки эргономики, не очень удобная пятая дверь.
Салон "Вольво" так же узнаваем, как и внешность.
Не глядя, перевести селектор в положение D сложно, он часто проскакивает в режим ручного управления.
Эмблема "Вольво" в современном прочтении символизирует мужское начало, а изначально - символ Марса.
Вертикальные задние фонари - фирменный элемент универсалов "Вольво".
Заднее сиденье разделено на три почти одинаковые секции; средняя трансформируется в детское кресло.
Для задних пассажиров отдельные дефлекторы на средних стойках.
В багажнике можно установить даже небольшой столик. Дотянуться вглубь с откинутым задним бортом трудновато.
Средний расход топлива за время теста составил немалые 19,2 л/100 км.
Рядная "шестерка" В6294Т расположена поперечно и при объеме 2,9 л развивает 272 л. с. благодаря двухступенчатому турбонаддуву.
Бездорожье не для "Вольво-ХС90", его стихия - дороги, хорошие и не очень.

По материалам сайта za.ru Embarassed

TIGRAN

Первый "Volvo" с восьмицилиндровым мотором

В Америке любят большие внедорожники, а большому автомобилю и двигатель полагается соответствующий. Желательно V-образный, с восемью цилиндрами. Так уж исторически сложилось. С традициями не поспоришь: убедить заокеанского покупателя в том, что рядный мотор объемом меньше трех литров даже с турбонаддувом способен обеспечить достаточно внушительные показатели мощности и динамики, совсем не просто. Статистика подтверждает, что порядка 80% продаваемых в США внедорожников высокого класса снабжены именно V8. Поэтому для укрепления своих позиций, в первую очередь на американском рынке, компания "Volvo" совместно со специалистами фирмы "Yamaha" разработала новый восьмицилиндровый двигатель для своего внедорожника "XC90".

НОВИНКА - важная веха в истории "Volvo". Дело в том, что это первый восьмицилиндровый мотор, выпущенный компанией с момента ее основания в 1927 году. Двигатель было решено, в угоду соображениям пассивной безопасности, устанавливать в моторном отсеке не продольно, как это обычно бывает, а поперечно. Этим была обусловлена и самая первая техническая проблема, проявившая себя еще на ранних стадиях конструкторской разработки: чтобы под капотом "XC90" поперечно уместился V8, двигатель должен быть очень компактным. Поэтому шведы и японцы создали самый маленький из всех восьмицилиндровых двигателей, которые только присутствуют на рынке. Чтобы размеры мотора были минимальными, пришлось, в частности, уменьшить развал между блоками цилиндров с привычных 90 до 60 градусов. Еще одно решение, позволившее добиться исключительно малых размеров, - укрепленные прямо на блоке цилиндров, без всяких выносных кронштейнов, стартер и генератор.

"Volvo XC90" с двигателем V8 адресован тем, кто намеревается ездить быстро и преимущественно по асфальту

Вторым камнем преткновения стало уменьшение веса двигателя. Чтобы не нарушать развесовку автомобиля и не увеличивать значительно его общую массу, блок и головки цилиндров отлили из алюминия. В итоге получился не только один из самых компактных, но также один из самых легких V8 в мире. Вес мотора составляет всего 190 кг. Выпускается двигатель в Японии.

Респектабельность превыше всего

Неподалеку от гостиницы на маленькой тихой улочке стояли два внедорожника "Volvo". Позвольте, но это же абсолютно стандартные машины. Неужели все отличия скрываются только под капотом, и случись вам приобрести самый дорогой и мощный "XC90", никто этого не заметит? Внешние отличия, безусловно, есть, но только они очень сдержанные. На машинах появились новые 18-дюймовые колеса. Боковые молдинги и ручки дверей окрашены в цвет кузова. Из-под заднего бампера выглядывает сдвоенная хромированная выхлопная труба. Посвященный - поймет и оценит. А для остальных на серийных машинах (нам досталась предсерийная версия) будет устанавливаться оригинальная решетка радиатора графитно-серого цвета, украшенная шильдиком "V8". Эту красоту нам показали только на картинках.

Скорее за руль - на улице пошел проливной дождь, вовсе не располагающий к длительным прогулкам вокруг машины. В салоне не изменилось ничего. Все те же шикарные кожаные кресла, деревянный руль с кожаными вставками (или наоборот?), консервативная и очень качественно сделанная панель приборов. Подчеркнуто респектабельный автомобиль.

Но стоит повернуть ключ зажигания, как параллели с давно знакомыми "XC90" отходят на второй план: двигатель новинки звучит благородно и утонченно. Впечатления от вождения остаются несколько двойственные. С одной стороны, отсутствием момента "на низах" V8 отнюдь не страдает, разгонная динамика, которую он обеспечивает тяжелому внедорожнику, тоже отменная. Но все равно создается ощущение, что мотор по-настоящему "оживает" только на высоких оборотах, словно на спорткаре (как- никак "Yamaha" производит скоростные мотоциклы, и конструкторы этой компании исповедуют определенную школу двигателестроения).

Для того чтобы полностью ощутить характер нового V8, улочки Гётеборга слишком тесны. Скорее за город! Автомобиль, похоже, как и я, устал от "лежачих полицейских", вялотекущего движения и многочисленных светофоров. Но вот мелькнул указатель, информирующий о пересечении городской черты. Под колеса потекла нескончаемая лента свободного асфальта.

Салон восьмицилиндровой версии имеет максимально богатое оснащение

Не будь несколько чрезмерной раскачки высокой и длинноходной подвески, довольно скоро можно забыть о том, что находишься за рулем внедорожника. По отзывчивости на педаль газа "XC90" с новым двигателем напоминает мощный седан бизнес-класса. Вообще, по характеру этот большой "асфальтовый" внедорожник из Швеции весьма близок к престижным легковым моделям. Автомобиль имеет несущий кузов и полностью независимую подвеску. По проходимости это далеко не эталон, чего, впрочем, и не требуется от роскошной полноприводной машины - по статистике, владельцы таких моделей, как "Volvo XC90", "BMW X5" и "Range Rover", крайне редко покидают асфальт. Внедорожный потенциал своей техники они используют разве только при снегопадах.

Фабрика мощности

...Очень заводной получился мотор, мощный и высокооборотный. Его хочется раскручивать до красной черты на тахометре, наслаждаться его звуком и ураганной отдачей практически на любой передаче. По сравнению с прежней самой мощной модификацией вольвовского внедорожника, снабженного рядной "шестеркой" с турбонаддувом, мощность новинки выше почти на 20%. Японский V8 развивает 315 л.с. Крутящий момент достиг внушительного значения 440 Нм. Вот что такое восемь цилиндров!

Ну как тут не остановиться и не поднять капот, чтобы посмотреть на чудо-мотор своими глазами. Съезжаю на площадку для отдыха, открываю капот и вижу... Нет, не сплошную черную "плиту" и не путаницу многочисленных проводов-трубочек. Взору открываются поистине архитектурные формы, отлитые из сверкающего алюминия. Мотор напоминает фабричное здание эпохи конструктивизма. Причудливо изогнутые трубы впускного коллектора, составляющие единое целое с клапанной крышкой, образуют портал здания. Полоса полированного металла с логотипами "Volvo" и "V8" венчает его крышу. Поневоле в голове всплывает термин "powerplant" - так вот она какая, та самая, фабрика мощности (да простит меня читатель за прямолинейный дословный перевод). Как объяснили представители компании, шведские дизайнеры специально разработали новый подход к оформлению моторного отсека, который в дальнейшем будет использоваться и на других моделях фирмы.

Восьмицилиндровый мотор сочетается с новым шестиступенчатым "автоматом", имеющим возможность ручного переключения. Двигатель и коробка управляются бортовым компьютером как единое целое. Это позволяет обеспечить автомобилю подчеркнуто спортивные повадки. Например, в середине поворота, независимо от скорости и оборотов, трансмиссия ни в коем случае не переключится на более высокую ступень. Выбранная передача удерживается до выхода на прямую.
Несколько портит впечатление только то, что в отдельных случаях, когда на вираже или при несложном обгоне хочется лишь слегка прибавить газ, в ответ на легкое касание педали коробка моментально перещелкивается на ступень вниз. Далее следует мощнейший рывок вперед, к которому я вовсе и не стремился. Спасибо, но мне столько не надо! Видимо, все дело в настройке адаптивной трансмиссии, явно склонной к спортивно-агрессивному стилю вождения. Словом, "XC90" с новым восьмицилиндровым мотором рекомендуется в первую очередь тем, кто любит ездить быстро.

(автор статьи Иван ВЛАДИМИРОВ, Гётеборг - Москва)

v.ru

Кто что скажет про ХС 90 D5 ?

Spawny · Зарегистрирован: 25.09.2007 Сообщения: 692

А что конкретно интересует?

У меня 2,5Т но читал много только положительных отзывов про дизель...

Spawny · Зарегистрирован: 25.09.2007 Сообщения: 692

http://www.autonews.ru/models_opinions/index.shtml?firm=971380&model=1197541

Тут очень много отзывов но половина бредовые))))

v.ru

Что именно - конкретизирую - разница в цене 4,4 и дизеля существенная, а как насчет динамики тяги и т.п. у меня была 740 ТД был доволен как слон (ЖЕНЯ(СЛОН) это не про тебя т.к. ты сменил ВОЛЬВО на ФОРДА),расход 6 трасса 9 город, тяга старт все отл.
Вот задумываюсь пересесть на "второй этаж" ,потому как качество дорог ужасает , знакомый взял4,4 спорт - резвая но разница в цене насколько оправдана ?

Spawny · Зарегистрирован: 25.09.2007 Сообщения: 692

v.ru
Теперь ясно, скажу так, сколько людей столько и мнений, динамика и тяга это вещи очень субъектиные, одному хорошо другому не очень, так что только тестдрайв поможет тебе определиться.

А ты узнавал у знакомого расход на 4.4?

v.ru

15 по трассе активно в городе 18-20 у меня на тот же расход на 3,0

1 таможня 2,5 и 4,4 соовсем разные ставки
2 налог на т/с тоже разный
3 расход конечно тоже отличается , даже не расход а затраты на топливо и техобслуживание
4 тестить пока нечего разве заехать на ВИННЕР что там есть

Spawny · Зарегистрирован: 25.09.2007 Сообщения: 692

Парни а у 90-стика есть доводчик стекол, штатный? Может хитро как то надо кнопочки на брелке нажать?

Spawny · Зарегистрирован: 25.09.2007 Сообщения: 692

Как заставить закрываться двери автоматически?

v.ru

Вот и сам по себе решился вопрос с соляркой - при цене в 7,15 грн. уже как то и не интересно , м/автобус у меня дизель и разница в цене - расходе уже несущественная - а гемыч еще тот.

Oleg_Od

Spawny

Spawny · Зарегистрирован: 25.09.2007 Сообщения: 692

Oleg_Od
Если бы))) Палец онемел держать)))

kmp

штатные доводчики стекол есть только на новых платформах, таких как C30/S40/V50 и S80new/V70new/XC70new. Они там есть даже в самой базовой комплектации и даже без заводской сигнализации. Одним длинным нажатием авто закрывается и поднимает все окна, а при открытии если держать кнопку все окна откроются!!! 200%

Spawny · Зарегистрирован: 25.09.2007 Сообщения: 692

Это пунятно, а как насчёт софт какойнить обновить? Реально ли? Хотя такие вещи скорее на сервисе спрашивать надо...