Volvo Cars інвестує в Олафстрьом. Урочисте введення в експлуатацію нового потяга для транспортування відходів і нової лінії пресів

У першій половині 2009 року Volvo Cars випустить на ринок версію нового Volvo XC60 з переднім приводом, модернізованим дизельним двигуном 2,4 л, який задовольняє норму Євро-5, має потужність 175 к. с., крутний момент 420 Нм і рівень викиду CO2 нижче 170 г/км. „Ми поліпшили динамічні якості двигуна, додавши 12 кінських сил і 80 ньютон-метрів. Водночас ми спромоглись зменшити витрату пального. Цей факт підкреслює величезний потенціал звичайних моторів у тому, що стосується зниження рівня викиду чадного газу”, - каже Магнус Йонссон, старший віце-президент Volvo Cars з розробок та досліджень.

„Це перший крок у рішучому русі до систематичного зниження рівня викиду CO2 наших двигунів, що працюють на традиційному паливі. Наступний етап для XC60 – це мікро-гібрид з потенційним зниженням рівня токсичних викидів до приблизно 140 г/км", - додав Магнус Йонссон.

Новий Volvo XC60 вийшов у продаж з шестициліндровим турбодвигуном T6 потужністю 285 к. с., а також двома новими турбодизелями: D5 потужністю 185 к. с. і 2.4D потужністю 163 к. с. Система повного привода (AWD) з режимом Instant Traction є стандартним обладнанням у всіх цих версіях моделі.

У 2009 році гама двигунів розшириться за рахунок появи передньоприводної версії з двигуном 2.4D, чия потужність буде збільшена до 175 к. с., а крутний момент – до 420 Нм.
Якщо в автомобілі встановлено механічну коробку передач, вміст CO2 у вихлопі становить 170 г/км, а витрата пального – приблизно 6,4 л/100 км. Відповідні показники для автоматичної коробки – приблизно 7,3 л/100 км і 193 г/км.

Низка вдосконалень для двигунів
Зниженню витрати пального та рівня викиду CO2 сприяє не лише впровадження передньоприводного варіанта, але й низка дрібніших вдосконалень.

Експерти Volvo Cars із силових агрегатів зменшили внутрішнє тертя та підвищили ефективність насосів у дизелі. Також було зменшено падіння тиску у впускній і випускній системах. Тиск впорскування було збільшено за рахунок впровадження дизельних насосів високого тиску нового покоління, а стратегія впорскування пального була вдосконалена завдяки новим п’єзо-форсункам.

Більш того, двигун має нижчу компресію, продуктивніше згоряння та систему управління двигуном останнього покоління. Турбонасичувач було оптимізовано так, щоб виробляти високий крутний момент на малих обертах.

„Як завжди, це наука дрібних налаштувань. Багатьом системам і деталям в моделі автомобіля було надано такі розміри, щоб у ній можна було розмістити всі варіанти двигунів - від найменшого дизеля до найпотужнішого бензинового двигуна. Отже, іншими словами, ми маємо достатньо простору для тонкого налаштування окремих варіантів двигунів”, – пояснює Магнус Йонссон.

Спортивні якості не постраждають
Одна важлива мета процесу розроблення – це зберегти спортивні властивості, що лежать в основі привабливості нового кросовера.

„Більше потужності, вищий крутний момент і спортивні налаштування шасі – усе це надає передньоприводному варіанту належну динаміку XC60. Це ідеальний вибір для покупців, які хочуть приділити максимум уваги питанням витрати пального та викиду CO2, але не за рахунок задоволення від керування”, - каже Магнус Йонссон.

Volvo V70 і S80 потрапили в десятку найкращих автомобілів у результаті тестувань на рівні шумів, проведених на 35 моделях автомобілів шведським автомобільним журналом Vi Bilägare. Це відмінний результат для експертів Volvo Cars з питань звуку та шумів та інженерів, які тісно співпрацювали з ними, щоб покращити звуковий фон в автомобілі.

Справжній меломан може витратити тисячі на аудіосистему, яка забезпечує найбільш збалансований звук його улюбленої музики. Саме так працюють інженери центру NVH (NVH – шум, вібрація, плавність ходу) Volvo Cars, створюючи відповідне акустичне середовище всередині автомобіля. Це не означає, що салон автомобіля повинен мати абсолютну звукоізоляцію, просто звук має бути приємним і не надто гучним чи тихим.

Успішний метод
Результатом змін і вдосконалень, внесених у робочі методи, що застосовуються в усій Volvo Car Corporation, стало те, що центр NVH тепер підключається до процесу створення нового продукту раніше і тісніше співпрацює з інженерами-розробниками продукту. Це дозволяє досягти кращих результатів, ніж раніше. Разом з інженерами центр NVH у першу чергу дослідив, як можна поліпшити ізоляцію. Відповідні розрахунки виконуються на ранніх стадіях процесу, і при цьому враховуються і конструкція шасі, і шум, який створює двигун. Ці фактори зважуються і зіставляються з іншими властивостями під час етапу розроблення.
”Ми бачимо значне поліпшення у Volvo V70 – компроміс між різними характеристиками автомобіля, який
ми завжди маємо створити, був надзвичайно успішним”, - каже Анетт Гарнемарк, системний аналітик з шумів та вібрацій.
Для виконання цієї роботи застосовується справжній системний підхід. Проблеми виявляються рано, тому все робиться правильно із самого початку.
Цей успішний робочий метод привернув чимало уваги. Нещодавно автомобільний журнал Vi Bilägare провів дослідження, під час якого було виміряно рівні шумів у 35 різних моделях автомобілів. Volvo V70 і S80 потрапили до десятки найкращих. Інші автомобільні журнали, такі як Teknikens Värld та Aftonbladet Bil, також схвально відгукаються про низькі рівні шумів, особливо у Volvo V70.

Дратувати, інформувати чи вражати
З точки зору NVH шуми поділяються на три різні категорії: шуми, що дратують, шуми, що інформують, та шуми, що вражають. Бажано, щоб шуми першої категорії були взагалі відсутні. Друга категорія включає, наприклад, певну кількість шуму двигуна: водій знає, що двигун працює.

Прикладом звуку, що вражає, є звук дверей автомобіля, коли вони зачиняються.
”Ми хочемо, щоб цей звук створював відчуття надійності, нагадуючи звук дверей банківського сейфу”, – пояснює Анетт.

Персонал центра NVH нараховує приблизно 60 людей, які встановлюють вимоги, роблять розрахунки, проводять тест-драйви автомобілів-прототипів, слухають, оцінюють і, нарешті, пропонують поліпшення та свої рекомендації щодо того, як краще виконати ці поліпшення. Суб’єктивна оцінка поєднується з об’єктивними результатами вимірювань рівнів шумів. Максимальні рівні шумів, чутних за межами автомобіля, регулюються законом, але для шумів всередині салону застосовуються власні стандарти Volvo Cars. В основі цих стандартів лежить принцип якості преміум – Volvo повинен завжди сприйматися як автомобіль преміум, навіть на слух.