Новий надсучасний аеродинамічний тунель забезпечує покупців Volvo автомобілем з нижчим рівнем викиду CO2 і нижчою витратою пального

Завод з вироблення компонентів кузова Volvo Cars в Олафстрьомі інвестує в майбутнє. Найсучасніша штампувальна система в Європі - нова виробнича лінія з п’ятьма пресами і десятьма роботами – тепер виробляє компоненти кузова для Volvo XC60.
А завдяки новому потягу, що перевозить відходи для повторної переробки, за один рік кількість вантажівок, які використовує компанія, зменшиться приблизно на 5000, а рівень викиду чадного газу – на 55%.

Середа 24 вересня стала великим днем для заводу з виробництва компонентів кузова Volvo Car (завод VCBC) в Олафстрьомі. У цей день було офіційно розпочато експлуатацію потяга для перевезення відходів та нової лінії пресів (лінії 38).

Офіційну першу поїздку потяга було організовано компанією Stena Recycling. На поїздку були запрошені представники муніципальної ради та постачальника пресів Müller Weingarten/Schuler. Порівняно зі старими засобами перевезення відходів новий потяг є значно більш економічним та екологічним варіантом. Фактично поїзд перевозить відходи вже з 3 вересня.

Найбільша інвестиція за 20 років
На лінію 38 було витрачено 300 мільйонів крон (приблизно 46,9 мільйонів американських доларів). Вона стала найзначнішою інвестицією, здійсненою на заводі в Олафстрьомі за останні 20 років.
„Проект було розпочато у 2004 році, - розказує менеджер технічних проектів Андерс Болінг. – Саме тоді ми провели ревізію наших штампувальних цехів. Було очевидно, що нам знадобляться нові лінії пресів, але було проведено чимало дискусій, до того як у 2006 почалося будівництво”.

До висновку, що лінію слід побудувати в Олафстрьомі, дійшли не відразу. У цьому випадку переконав Ford і Volvo Cars той факт, що цей завод має успішний досвід та унікальний комплекс знань і навичок.

Лінія 38 на 45 відсотків підвищує продуктивність VCBC, оскільки вона здатна штампувати вдвічі більше деталей за один хід преса. Приклади деталей XC60, що будуть вироблятися тут: двері, капот, передні крила, колісні арки і двері багажника.

БІЛЬШЕ ФАКТІВ ПРО ЛІНІЮ 38
• До появи нової лінії завод з виробництва компонентів кузова Volvo Cars мав 17 головних штампувальних ліній в Олафстрьомі і чотири в Гетеборгу.
• L38 розміщено в новій будівлі площею 4140 кв. метрів.
• Лінія має п’ять гідравлічних пресів масою 500 тонн кожний. Один з них створює зусилля 3200 тонн, інші - зусилля 1600 тонн.
• Лінія також має десять поворотних платформ і десять роботів
• Через поставки важкого обладнання від німецького постачальника виникла необхідність у використанні транспортних засобів, здатних перевозити особливі вантажі, в організації супроводження вантажів та в закритті доріг – все для того, що обладнання доставляли до Олафстрьома вчасно.
• Для того щоб лише скласти прес на місці виробництва, необхідний один робочий тиждень
• Як тільки експлуатація L38 буде розгорнута повністю, лінія буде спроможна виробляти три мільйони компонентів кузова на рік

Про Volvo Car Corporation
Volvo Car Corporation розробляє, виробляє і продає легкові автомобілі Volvo. У 2007 році було продано більше легкових авто Volvo, ніж будь-коли, - 458 300 шт. Volvo Cars представлено приблизно у 100 країнах по всьому світу. Відділи проектування і розроблення розташовано в Гетеборгу, виробництво ведеться у Швеції, Китаї, Бельгії, Таїланді і Малайзії. Штат Volvo Car Corporation нараховує приблизно 24 000 людей. Кросовер Volvo XC60 було представлено у березні 2008 року. Інші моделі в асортименті Volvo: Volvo XC70, Volvo XC90, S40, S60, S80, C30 C70, V50 і V70. Починаючи з 1999 року Volvo Car Corporation є дочірньою компанією в повній власності Ford Motor Company, одного з найбільших автовиробників світу.

У першій половині 2009 року Volvo Cars випустить на ринок версію нового Volvo XC60 з переднім приводом, модернізованим дизельним двигуном 2,4 л, який задовольняє норму Євро-5, має потужність 175 к. с., крутний момент 420 Нм і рівень викиду CO2 нижче 170 г/км. „Ми поліпшили динамічні якості двигуна, додавши 12 кінських сил і 80 ньютон-метрів. Водночас ми спромоглись зменшити витрату пального. Цей факт підкреслює величезний потенціал звичайних моторів у тому, що стосується зниження рівня викиду чадного газу”, - каже Магнус Йонссон, старший віце-президент Volvo Cars з розробок та досліджень.

„Це перший крок у рішучому русі до систематичного зниження рівня викиду CO2 наших двигунів, що працюють на традиційному паливі. Наступний етап для XC60 – це мікро-гібрид з потенційним зниженням рівня токсичних викидів до приблизно 140 г/км", - додав Магнус Йонссон.

Новий Volvo XC60 вийшов у продаж з шестициліндровим турбодвигуном T6 потужністю 285 к. с., а також двома новими турбодизелями: D5 потужністю 185 к. с. і 2.4D потужністю 163 к. с. Система повного привода (AWD) з режимом Instant Traction є стандартним обладнанням у всіх цих версіях моделі.

У 2009 році гама двигунів розшириться за рахунок появи передньоприводної версії з двигуном 2.4D, чия потужність буде збільшена до 175 к. с., а крутний момент – до 420 Нм.
Якщо в автомобілі встановлено механічну коробку передач, вміст CO2 у вихлопі становить 170 г/км, а витрата пального – приблизно 6,4 л/100 км. Відповідні показники для автоматичної коробки – приблизно 7,3 л/100 км і 193 г/км.

Низка вдосконалень для двигунів
Зниженню витрати пального та рівня викиду CO2 сприяє не лише впровадження передньоприводного варіанта, але й низка дрібніших вдосконалень.

Експерти Volvo Cars із силових агрегатів зменшили внутрішнє тертя та підвищили ефективність насосів у дизелі. Також було зменшено падіння тиску у впускній і випускній системах. Тиск впорскування було збільшено за рахунок впровадження дизельних насосів високого тиску нового покоління, а стратегія впорскування пального була вдосконалена завдяки новим п’єзо-форсункам.

Більш того, двигун має нижчу компресію, продуктивніше згоряння та систему управління двигуном останнього покоління. Турбонасичувач було оптимізовано так, щоб виробляти високий крутний момент на малих обертах.

„Як завжди, це наука дрібних налаштувань. Багатьом системам і деталям в моделі автомобіля було надано такі розміри, щоб у ній можна було розмістити всі варіанти двигунів - від найменшого дизеля до найпотужнішого бензинового двигуна. Отже, іншими словами, ми маємо достатньо простору для тонкого налаштування окремих варіантів двигунів”, – пояснює Магнус Йонссон.

Спортивні якості не постраждають
Одна важлива мета процесу розроблення – це зберегти спортивні властивості, що лежать в основі привабливості нового кросовера.

„Більше потужності, вищий крутний момент і спортивні налаштування шасі – усе це надає передньоприводному варіанту належну динаміку XC60. Це ідеальний вибір для покупців, які хочуть приділити максимум уваги питанням витрати пального та викиду CO2, але не за рахунок задоволення від керування”, - каже Магнус Йонссон.